“效益？是不错的。但门槛，也是很高的。”

　　宁海的一幢600多平方米的厂房，2台机器旁，一群工人正在“修修补补”。这家年销售额不过1600多万的“袖珍型”公司，最近成了明星，政府主动找上门要将他们列入国家政策扶持对象。

　　最近，国家发改委、科技部、工信部等11个部门联合出台了《关于推进再制造产业发展的意见》，昨天，省发改委资源环境处负责人曲建国告诉记者，最近国家正在制定相关扶持政策，“估计会在税收、投资上扶持‘再制造’企业”。

　　“再制造”通俗点也就是“修修补补”，但这里头的社会效益和技术含量不可小窥。一个几十万的发动机，有点瑕疵若能修补成新的一样，不仅节约材料，还节约时间。

　　“所谓循环经济，有三个层面，减量化、再利用、资源化，再制造其实就是再利用这一层面，将废旧产品经过修复翻新，重新达到使用效果。当然这不是普通的修复，要求修复后能达到新产品使用效果。”曲建国说。

　　每年“抢救”两三千报废模具

　　陈中强2005年前是做模具的，在宁海，模具是个规模不小的产业集群。如今，别人仍然在做模具，他却转行开了“修理厂”。别小看这个模具修理厂，总共80来个员工，研发人员占去了50多个，博士、硕士、本科生一抓一个。

　　2005年，一次邂逅，陈中强碰到了北京工业大学的一个激光专家。“激光技术修复模具，这样模具报废率就没这么高了，可以为企业省不少钱。”陈中强心里一亮。

　　招兵买马，2005年宁海县盛源激光科技有限公司成立了，从普通模具厂摇身变成了一家时髦的激光再制造绿色科技企业。

　　“开一个模具小的要几万元，大的几十万，开一套模具工期从一个月到一年不等，但损耗率挺高，而且模具有点小缺口就不能用，以前只能当破铜烂铁卖掉。”公司研发部一个从事模具行业10多年的王先生笑着说，“你知道么，废铁行情现在是2块3、2块4一公斤。”

　　反正废铁一块，死马当活马医，因此虽然是个闻所未闻的新行业，陈中强在市场推广上却没碰到什么困难，难的是如何修复得跟新的一样。

　　“现在客户是很多，我们只能挑选附价值高的去修复。”陈中强说，最难的就是材料，要修复得跟新的一样，激光只是一种手段，材料很重要，因此公司有一个很强大的研发部，“虽然修复的经常是一些小瑕疵，却要费上不少材料，很多材料都是国外进口的，所以成本也挺高。随着修复的模具数量增多，如今类似的材料研发时间就少了，一般15~30天就能搞定。”

　　宁波6000多家模具企业，每年因模具损坏报废，要损失数千万元。“盛源”这家只有600多平方米，2台机器的“袖珍型”企业凭借自主创新的激光熔覆技术，每年能“救活”价值两三千万报废模具。

　　“我们一般根据材料、难度，收取新开模具费用的20~50%，利润还是挺可观的。”陈中强说。

　　据记者了解，因为成本、技术等门槛，目前类似的企业非常少。

　　740亿的大市场等待开发

　　“发动机、变速箱、机床、工程设备、废旧轮胎等行业比较适合‘再制造’，浙江省目前也已经有企业开始试水。”省发改委相关负责人说，相对于制造业来讲，再制造有很大的环境效益而且发展空间很大。

　　作为国家发改委再制造试点企业，金华万里扬变速器股份有限公司董秘胡春荣说，“再制造”一台汽车发动机，可以节能60%，节材70%。

　　最近出台的《关于推进再制造产业发展的意见》，将零部件再制造范围扩大到汽车五大主要零部件、机床及大型废旧轮胎翻新等行业。据有关统计预测，我国机床保有量已经突破700万台，机动车保有量为2亿辆左右，随着这些车辆设备报废，这将出现一个越来越庞大的再制造市场。专家估算，我国再制造产业年产值将高达740亿。

　　市场虽大，想分杯羹也不是件简单的事，技术是个门槛，市场意识也是个门槛。

　　杭州中策橡胶集团去年在富阳成立一家子公司，中策循环科技有限公司，主要做轮胎翻新及橡胶研究。公司负责人陈女士告诉记者，轮胎翻新其实技术含量挺高，轮胎稍微有些磨损是可以翻新的，而且可以达到新胎80%以上的效能，如果用户保护意识强一些，翻新率更高。但或许是国内中低档轮胎为主，因此市场翻新意识不强，很多经销商也不屑做这块。

　　“我们的工具、设备、材料都是自己研发的，国外大的轮胎公司都有专门翻新公司，我们目前还是以服务为主，同时分析轮胎损坏原因，向总部提供改进意见。”陈总说。

　　技术和市场不对接也是个大问题。

　　曲建国不久前在北京看到一项金属喷涂技术，能将磨损发动机恢复到原来尺寸，而且更耐磨，实验室效果很好，一套设备也就50万，但却没能产业化。有个同行的企业家想买这套设备，不好意思，只有实验室这一套。

　　“很多技术出不了实验室也是个问题。”曲建国说，国家这一推动政策，或许能给“再制造”带来一片生机。